发布日期：2024-09-25 22:11 点击次数：97
小鹏汽车（09868.HK）已经到了生死存亡时刻。
业绩方面，2023年，小鹏汽车亏损超百亿，2019年至2024年上半年，累计亏损365.7亿元；销量方面，今年上半年小鹏汽车的销量是5.2万辆，平均月销不足1万，且大幅落后于蔚来、极氪、零跑等造车同行，严重掉队。
用何小鹏自己的话说，年销100万辆才是智能汽车决赛的入场券，未来10年，或将仅剩下7家。所以，这么大幅度的亏损，这么惨淡的销量，小鹏汽车已经到了输不起的地步。
但让人没想到的是，MONA M03这款车，竟然真的成了小鹏汽车最后的“救命稻草”。上市短短几天，就卖爆了。
“上市52分钟大定突破10000辆；上市48小时，大定突破30000辆；上市72小时，大定接近50000辆。”
那么问题来了，为什么这款车突然就卖爆了？
不得不说，小鹏汽车这次是得到了雷军的真传。
首先是制造了足够的预期差。
小鹏汽车一开始宣传这款车的时候，给的价格预期是20万；然后，暗示这款车可能不会低于15万；再接着，宣布起售价不高于13.59万；最后，直接推出11.98万的“王炸价格”。
除此之外，在发布会现场，小鹏又推出了很多的权益。总之就是，在“王炸价格”之上，又送出了很多福利，制造出这款车的实际售价就10万出头的超级优惠感。
然后就是卖点宣传。
相比于空间、内饰、续航等方面的宣传，小鹏汽车这次的重点聚焦在了“智驾”上。今年4月，余承东在一场发布会上表示，“售价低于30万的华为高阶智驾，其实都是亏本在卖。”尽管这句话可能有一定水分，但这恰恰凸显了小鹏汽车的地位。因为，MONA M03这款车，是20万以内唯一高阶智驾。
而且，即便是最便宜的版本，也都全系标配了L2辅助驾驶，包括360全景影像、自动泊车，以及车道居中保持和全速自适应巡航。也就是说，这次小鹏汽车没有玩套路。
而在今年，A股上一次安排企业首发上会是2月7日，距今已2个月未再安排企业首发上会。
一句话，MONA M03这款车的智能驾驶，在这个价格区间，真正做到了同级无敌！
凭借以上两点，小鹏汽车构建起了差异化的竞争优势。
在10-15万这个价格区间，比亚迪和埃安是没法回避的两个品牌，也是纯电车竞争最激烈的细分市场。以7月为例，销量排名前五的品牌分别是元PLUS、秦PLUS、埃安Y、埃安S和宋PLUS。用何小鹏自己的话说，“在血海中游泳，一直游到海水变蓝”。
而这两个品牌的最大短板，就是智能驾驶。
所以，小鹏汽车这次的打法是，用更便宜的价格、更强悍的智能驾驶能力，杀入比亚迪和埃安的势力范围。
老实说，从P7到P5再到G6，小鹏汽车走了很多的弯路，但是，从MONA M03开始，小鹏汽车将开启又一个新的大产品周期。根据小鹏汽车的计划，未来三年时间，小鹏将推出十多块全新车型，覆盖10万-40万价格带。与此同时，小鹏汽车将加速布局海外市场，要做全球化公司。
不过，尽管梦想远大，但小鹏汽车远没有到可以乐观的时候。
首先，小鹏汽车指望MONA M03打一个翻身仗，可问题在于，如果这款车的销量越高，会不会影响小鹏的品牌形象？毕竟，现在小鹏汽车的销售均价，还能保持在20万以上。换句话说，如果小鹏汽车被贴上了15万以内新能源车的标签，往后20万以上的车该怎么卖？
其次，从特斯拉以及智能手机的经验来看，“车海战术”未必有效。从成本的角度来说，一款车年销10万辆跟10款车年销10万辆，规模成本完全不同。所以，相比于车型数量，小鹏汽车或许配资操盘门户更需要的是爆款。
再有，除了新能源车业务之外，小鹏汽车还有人形机器人和飞行汽车业务。老实说，这两块业务的前景不能说不好，但问题在于，深陷亏损、且主营业务前景尚未明朗的小鹏汽车，到底具不具备多元化业务能力。
或许，正因为这些原因，虽然看起来MONA M03这款车要卖爆了，小鹏汽车即将逆天改命，但是，资本市场并未掀起多大波澜。
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