“这对经济有着实际影响股票的杠杆，最终影响着美国每个人。”Bankrate.com的高级经济分析师马克·汉默克说道，10年期美国国债收益率引发了连锁反应，它是抵押贷款、学生贷款、汽车贷款等贷款等利率的基准，它的攀升将传递到所有利率，抬高付息成本。同时，投资人通过购买美债就能获得高收益率也将影响其他风险资产的吸引力，美国无风险利率的高企将无法避免地导致资金从中国等新兴市场回流。

去年一季度GDP增速位列GDP万亿城市第一，今年一季度增速却垫后，西安经济遭遇反转。

4月29日，西安市统计局发布，一季度全市地区生产总值2882.86亿元，按不变价格计算，同比增长2.7%。其中，第一产业增加值34.43亿元，增长3.2%；第二产业增加值911.07亿元，增长1.9%；第三产业增加值1937.36亿元，增长3.0%。

第一财经梳理，在目前21个已经发布一季度经济数据的万亿GDP城市中，西安的增速排名最后一位。不仅如此，相比2023年一季度GDP 2834.11亿元，西安今年一季度仅增加了48.75亿元，名义增速才1.72%。

基数相对较高可能是西安经济增速不佳的一个重要因素。2023年一季度，西安GDP增长7.6%，在24个万亿城市中排名第一，增速比全国高出3.1个百分点。2023年一季度GDP增加了196.08亿元，而今年一季度只增长了48.75亿元。

更具体地比较来看，西安今年一季度增幅较低的指标，去年都实现了高增长。比如，2023年一季度，西安规模以上工业增加值、固定资产投资（不含农户）和社会消费品零售总额分别增长11.6%、8.0%和10.1%，但是，今年一季度分别增长2.7%、-2.6%和0.1%。

除了基数，产业带动力减弱可能是影响西安经济表现更为关键的因素。其中，近两年来增长强劲的汽车制造产业在今年一季度反而有所拖累。

西安统计局发布，工业方面，从规模看，大型企业总产值下降8.8%。从重点行业看，计算机、通信和其他电子设备制造业总产值增长10.8%，汽车制造业总产值下降3.4%，铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业总产值增长8.3%。汽车没有延续高增长反而负增长。

相比来看，2023年一季度，西安装备制造业总产值同比增长16.4%，装备制造业对规模以上工业总产值增长的贡献率达到80.3%，对全市工业经济增长形成有力支撑。其中，汽车制造业贡献很大，其总产值增长37.5%。

然而，去年以来西安汽车产业带动力其实逐渐有所减弱。

西安在2022年登顶“新能源汽车产量第一城”，但是去年却滑到第三名，产量未破百万辆。按照官方发布，2023年西安新能源汽车产量98.38万辆，比上年增长25.9%。2022年，西安新能源汽车产量为101.55万辆，同比增长277.5%。

西安没有公布今年一季度新能源汽车产量的数据。不过，西安新能源汽车产量占陕西省的90%以上，根据国家统计局数据库，今年一季度陕西新能源汽车产量为21.43万辆，去年一季度为22.52万辆，产量同比减少4.8%。

根据陕西汽车工业协会的数据，今年一季度，西安比亚迪一季度汽车产量为19.3万辆；陕汽一季度卡车产量3.8万辆，同比增长10.4%；西安吉利一季度汽车产量5.7万辆，同比增长5.4%；宝鸡吉利一季度汽车产量4.3万辆，同比增长178.3%。

火石创造产业研究院副院长冯雷此前接受第一财经时表示，去年西安新能源汽车走低的原因之一是比亚迪畅销车型产线的分流导致的。随着常州、抚州和合肥新工厂的投产、达产，西安的部分畅销车型的产能被分流。

这一形势可能在今年会继续影响到西安汽车产量。冯雷还表示，西安比亚迪基地在2024年换代车型不多，比亚迪的换代车型主要集中在合肥及郑州工厂。另外，西安比亚迪工厂的设计产能为90万辆/年，目前产能已经达到饱和。

不过，虽然一季度整体数据不佳，但是逐月对比来看，仍能看到西安经济回升的动力。西安统计局之前发布，今年1-2月，规模以上工业增加值增幅为-6.1%，汽车制造业总产值增长-17%，而1-3月两个指标已经变为2.7%和-3.4%，可见在3月西安经济有了很大的回升。

《陕西日报》报道称，进入3月，陕西省汽车工业发展势头明显提速，3月全省汽车产量14万辆，同比增长44.6%，增幅高于全国38.1个百分点，实现增加值同比增长29.7%，高于全国20.3个百分点。其中新能源汽车产量9.4万辆，同比增长47%，增幅高于全国18.9个百分点。

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李秀中

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